工程车往来穿梭，塔吊长臂在空中划出弧线，焊接声、锤击声交织成一片——3月18日，记者走进垫江至丰都至武隆高速公路（简称“垫丰武高速”）兴义长江大桥施工现场，只见工人们正忙碌作业，进行塔柱施工。

作为连接渝东北与渝东南的重要通道，垫丰武高速建设进度备受关注。记者深入多个施工点位实地打探，所到之处皆是一派热火朝天的建设景象。

在兴义长江大桥施工现场，这座横跨长江的特大型桥梁已初见雏形。作为垫丰武高速的控制性工程，兴义长江大桥全长2343米，主跨1120米，创新采用高速公路与地方道路合建的双层布置模式：上层为双向4车道高速，设计时速100公里；下层为双向4车道地方公路，设计时速60公里。

“南岸主塔已完成基础施工，现在正进行塔柱钢筋绑扎。”现场技术员指着不远处的高空作业面介绍。目前，大桥两岸锚碇及北岸主塔基坑开挖同步推进，工人们在高空平台上绑扎钢筋、浇筑混凝土，每一个环节都一丝不苟。待通车后，这座大桥将有效加强丰都县城各组团之间的联系，完善干线公路骨架网。

桥梁建设的战鼓不仅在江面上擂响。在兴隆嘴大桥预制场，首片T梁刚刚成功浇筑，模板尚未完全拆离，混凝土的气息还在空气中弥漫。这片长30米、重约80吨的T梁，标志着桥梁工程即将迈入 新阶段。“按计划，今年5月底开始架梁，到时候桥墩上将一片片梁板铺展开来，桥梁就‘长’出来了。”现场工人擦拭着额头的汗水，语气里满是期待。

隧道深处，同样传来捷报。作为全线控制性工程，仙女山隧道左线长6961米、右线长6952米，是名副其实的特长隧道。

走进隧道出口，陡峭的山坡几乎垂直，桥梁与隧道在此直接衔接，施工条件极为复杂。“我们反复推敲了十几版方案。”项目技术负责人指着洞口上方的山体介绍，这里地形陡峭，岩溶发育，还伴有微瓦斯地层。经参建各方反复研究，最终创新采用增设辅助通道的进洞方式，成功实现提前2个月进洞施工。如今，洞口处机械轰鸣，掘进作业正有序推进。

重庆高速集团成渝垫丰武公司介绍，垫丰武高速是重庆高速公路“四环二十二射六十联线”规划中的第二十三联线，起于垫江县新民镇北侧川祖庙川渝省界附近，与四川大竹至垫江高速公路（四川段）相接，止于斑竹林枢纽与武隆至道真高速公路对接，路线全长约160公里，经垫江县、丰都县、武隆区。

这条高速建成通车后，将形成连接渝东北、渝东南的便捷高速主通道。届时，垫江至丰都将缩短约1小时，垫江至武隆预计缩短约45分钟，丰都至武隆更是直接缩短约1.5小时。

更重要的是，这条高速将串起武隆仙女山、丰都南天湖等一颗颗“明珠”，为市民和游客自驾出行提供更加快捷、多样的选择。未来，周末驱车穿行于渝东北与渝东南之间，群山在窗外掠过，景区一站接一站，一幅交旅融合的新图景正徐徐展开。
 
上游财经-重庆晨报记者 郑三波