日前，巴南区李家沱南桥头“左转车靠右、右转车靠左”路牌在网上引起热议，很多市民表示不理解，但也有很多人表示支持。6月15日下午，记者来到现场，看到专门施划道路标线的刘师傅和两个同事正在忙碌划设新标线。路牌已经改为“左转车靠左、右转车靠右、第三车道可左转”。记者了解到，这块新路牌将在今年底桥头施工完毕后变成正式路牌，并增加直行车道。

缘由：交通梗阻 网友建议设“左右反向红绿灯”

李家沱复线桥是连接九龙坡区与巴南区的重要新通道，以缓解李家沱长江大桥通行能力不足。作为公轨两用桥，它于去年8月实现通车，轨道18号线从此桥过江。当年7月底，南引道融汇二桥新桥通车，方便了融汇半岛10万居民出行，李家沱复线桥直行前往花溪方向（主线目前暂未开通），从九龙坡前往李家沱方向的车都要从南桥头与融汇二桥这个路口左转，从巴滨路上行的汇美路口处于公交站与路口红绿灯之间，路口与红绿灯之间距离仅约50米。

今年4月17日，网络问政平台上有市民反映，从巴滨路经汇美路上行前往李家沱方向的车辆在复线桥下要左转，但从李家沱复线桥上下来要右转通往融汇半岛的车辆经常堵成长龙，完全拦住了巴滨路上来的车。当时，官方回复：已加强巡逻管控。

家住李家沱的何利说，“特别是早晚高峰堵得最厉害，等多个绿灯都无法完成左转。”记者查看跟帖发现，多位网友建议该路口实行“左右反向等红绿灯”，前往融汇半岛方向的车辆靠左行驶至红绿灯处等候右转，将右侧车道让给从汇美路方向上行的车辆，后者出路口后直接靠右行驶，到了红绿灯处再左转即可。

这样的建议并非“空穴来风”，比如，渝中区黄沙溪隧道口的调头车道就位于最右侧；长滨路多个调头路口也位于最右侧；金山大道赵家溪立交的调头路口也位于最右侧……其原理就是照顾路口的转弯半径不足的问题。而记者在现场看到，李家沱南桥头情况更特殊，右转车辆会挡住左转车辆的行车路线，左转车辆也需要在公路上连续变道，也会挡住右转车辆。

5月31日，随着李家沱北引道锦龙路高架桥及隧道通车，从九龙坡方向的车辆可以快速通过李家沱复线桥，该路口的通行压力陡增。知情人士告诉记者，交管部门5月底在路口设置了“左转车靠右、右转车靠左”的路牌，这样做的好处是右转融汇半岛方向的车辆避免与汇美路上行车辆互相堵车，可以更快通过红绿灯；当然另一个好处是方便左转前往李家沱方向的341路、310路公交车更加从容地通过该路口。

记者注意到，从南桥头前往李家沱方向不是一个标准的90度路口，从路口往李家沱方向的转弯角度超过了100度。在地图软件上也能清晰地发现：从李家沱前往融汇半岛方向的两个车道与南桥头左转李家沱方向的转弯车道形成一个略显逼仄的空间，转弯半径较小，即使是小车在此转弯也得小心翼翼。如果按照反向路牌指示转弯，左右都可以很从容变道。

声音：反向路牌让很多人走错道

然而，“左转车靠右、右转车靠左”的路牌启用后，网上出现了一些不同的声音。“路牌箭头方向和行驶习惯完全相反，第一次来根本看不懂，容易走错道、闯红灯，甚至引发剐蹭。”车主刘女士的遭遇颇具代表性：“我每天从九龙坡下班回李家沱，这个路口是必经之路。有一次赶时间，看错路牌，直接开进了对向车道，吓得一身冷汗，后面的车喇叭按个不停。”

轨道18号线李家沱南桥头2B出口的人行过街天桥是观察路口通行状况的最佳位置。记者在抖音上看到，左右反向路牌启用以来，多位市民在此拍摄短视频，通过短视频的确可以发现部分司机因为初次经过，在路口“左右为难”，有些车辆不得不在此压实线变更车道。

长期坐310路公交车的乘客何国梁是李家沱老居民，对这一带了如指掌，他说，更换路牌后，汇美路上来的车，左转弯到李家沱的确比更换路牌之前要快些，“经常走这里的司机多走几次就熟悉了。”也有网友跟帖表示，在四川彭州、泸州以及山东青岛、天津、江苏苏州、广东珠海等地，都有类似路牌，其核心目的是解决大车转弯半径不足而导致的交通拥堵问题，而像李家沱南桥头这种复杂地形，左右反向路牌更符合实际情况。

在网上热议出现后，记者近几日前往现场调查发现，为了拓展南桥头左转前往李家沱方向的车辆转弯半径，李家沱前往融汇半岛方向红绿灯处停车线后移了1米，从地上标线的印迹可以明显看出来。记者看到，在距离红绿灯处约80米距离，两侧各有一块白底黑字牌，标明“左转车靠右，右转车靠左”，但是这两组提示牌离交通指示路牌处也只有30米远，在这么短的距离要正确驶入转弯车道的确有难度。另外，在夜间，司机紧盯前方红绿灯，不容易看见两侧的变道提示牌。

调整：再次优化 车道恢复驾驶习惯

记者了解到，网上热议出现后，有关部门组成调研小组，开始在这个路口“蹲点”。调研结合车流轨迹大数据，发现核心矛盾在于“指示逻辑与驾驶习惯的冲突”。

很多司机表示“第一次经过时看不懂路牌”，约25%的人曾因走错道而急刹、变道；高峰时段，因路牌误解导致的“临时变道”占路口拥堵诱因的三分之一（相比4月情况有所好转）。记者通过随机调查近段时间曾经过此地的近100位司机，结果显示：大多数司机习惯“左转走左车道、右转走右车道”的常规逻辑；67%的人认为“路牌箭头方向与实际行驶需求的对应关系不清晰”；一位货运司机抱怨：“我开的是大货车，变道本来就不方便，这个路牌让我走错车道后很难变回正确车道。”

记者就此咨询了一位参与调研的重庆交通大学交通工程系专家，他介绍说：“交通标志的核心是‘快速、准确传递信息’，应贴合驾驶员的‘视觉习惯’和‘心理预期’。‘左转靠右、右转靠左’的逆向指示，可以提升局部效率，牺牲‘易懂性’容易得不偿失。”

随后，有关部门制作了新的指示路牌。6月15日下午，记者再次前往现场进行调查看到，新路牌的箭头清晰指向对应车道：靠左的1、2车道是左转箭头，靠右的3、4车道是右转箭头（其中第3车道是左右转箭头，表明此车道的车辆左右转皆可）。它的最大特点是第3车道允许左转，让汇美路上来的车辆只需要变一个车道就能左转，同时，施工单位也将融汇半岛前往李家沱方向的车道由3车道扩展至4车道，扩大了红绿灯处的转弯宽度。

同时，这样的路牌不止一块，在从大桥下来处增加了一块同样的橙色路牌，可以提前提示司机选择正确转弯车道。

为了避免此前汇美路上来车辆左转带来的拥堵，第2车道和第3车道用红色水马进行了物理隔离，它们要前往李家沱马王坪正街只能选择第3车道左转。不少过路司机说：“这样做的好处是，一眼就能看懂方向，不用再犹豫‘我该走哪边’，同时也缓解了汇美路上行车辆左转造成的拥堵。”

一位划线工人告诉记者：“这是目前能找到的最优方案了，等年底花溪立交完工后，路口再增加直行车道即可。”

为了完成此次优化，记者注意到，从李家沱前往融汇半岛方向的停车线，再次后移了6米，这为左转弯车辆腾出了空间。

新闻多一点：城市在“长大”  中心城区有多处非常规标线路牌

随着城市建设的推进，道路在拓宽，特别是在增建复线桥或滨江路跨线桥之后，不少地方形成了一些不规则的道路交汇点，比如在北滨路石门渡口路口，直行的车辆在绿灯亮起时，就可以沿“Y”字形分别前往宏滨路和滨石路两个方向前行，这就是一个非常规标线的典型例子，在网上也是一个“网红路口”。此外，为了提升通行效率，我市也利用菜园坝大桥等地，设置多处潮汐车道，提升早晚高峰期的通行效率。司机开车的时候应该多注意路牌，提前规划，才能避免无谓的拥堵。

上游财经-重庆晨报记者  陈军  摄影报道